第十六章：问答
这是一个快速发展的研发领域，在这个领域，一个人单枪匹马就能取得比拥有无限预算和众多员工的研究机构更好的成果。如果您认为以下答案不够充分或有误，请告诉我，因为这无疑对我们所有人来说都是一个学习的过程。

主题：要建造什么

我经常被要求推荐一款适合别人制作的设备。这几乎是不可能完成的任务，因为提问者从来不说他住在世界的哪个地方，这个项目能投入多少资金，手头有哪些工具，有没有可用的工作室空间，当地的材料供应情况如何，住的地方是在城市还是偏远地区，是否有海岸线、湍急的溪流或全年充足的阳光等当地资源，有多少空地，他自身的技能如何等等。

我们应该意识到，几个朋友聚在一起就能成就大事。比如，一个人喜欢摆弄发动机，另一个人会修电视，第三个人会焊接，或者……等等。通过合作，他们不仅能取得很多成就，还能让彼此受益，更不用说在这个过程中收获很多乐趣，最终获得巨大的成就感了。

我们不应忽视各种可再生能源，例如波浪能、冲压泵、太阳能电池板、风能、生物质能等等。诚然，它们并非时时都能提供电力，但如果它们能在大部分时间满足您的大部分用电需求，那么就能显著节省您目前的电力成本，因此您应该考虑第14章中介绍的设备。一种可行的方案是使用水流湍急的冲压泵，在夜间将水抽到水塔中，并在需要时利用水塔中的水来驱动涡轮机，进而带动发电机发电。

图表来源：www.thefarm.org/charities/...

如果你有足够的空间和阳光，那么抛物面镜可以聚焦阳光，产生蒸汽，并驱动发电机、机械驱动装置、水泵或任何其他需要的设备。

上图：史蒂文·瓦内克和他的ms ch ne，该装置利用太阳能热能制冰。

如果你有幸拥有一小段海岸线，那么即使是像这样简单的低技术结构，利用波浪能或潮汐能每年也能产生大量的电力：

没必要“孤注一掷”，追求一种能彻底解决你所有电力需求的设备。一开始，先生产一种能大幅降低电费的设备，这本身就是一个很大的进步；之后，再逐步升级到能让你完全摆脱对他人依赖的系统。例如，完全可以用太阳能电池板驱动RotoVerter（第二章）：

其输出功率远大于太阳能电池板的输入功率，可用于运行电动工具、给电池充电或执行其他有用的任务，而且几乎无需任何成本。

弗雷内特加热器（第14章）只需少量功率即可驱动中心轴旋转，却能产生显著的热量输出。它的结构简单，大多数人都能轻松操作，如果您居住在寒冷且阳光充足的地区，还可以使用太阳能电池板为其供电。当圆盘阵列旋转时，圆筒内的植物油被加热并向上向外流动，流经散热器管道，从而为房屋供暖。

有很多高性能的替代方案，需要特殊的技能或设备才能建造，但那些拥有高于平均水平的技能和车间设施的人可以找到并建造这些方案。

能够随时随地供电的装置包括以水为唯一燃料运行的标准发电机（第十章）。严格来说，发电机利用的是环境中的能量，而不是水本身——水本身并非燃料。但由于水被输送到发动机，因此看起来好像水是燃料，尽管它实际上并非燃料。

虽然这种类型的发电机完全可以用水作为唯一的燃料运行，但必须意识到，这种发电机产生的噪音对于居住在拥挤的城市环境中的邻居来说是难以接受的。诚然，一个带有大量地毯覆盖挡板的合适外壳可以保证良好的空气流通和冷却，同时将噪音降低到非常低的水平，但总的来说，这更适合那些喜欢使用内燃机且居住在远离其他人的地方的人。

亚当斯电机（第二章）如果制造得当，其输出功率可以达到自身运行所需功率的八倍。这是一个可观的能量增益，而且该装置制造起来并不难：

另一种不难制造的装置是查尔斯·弗林磁力马达（第 1 章）：

如果您之前从未接触过驱动电机的电子元件，那么第 12 章将向您展示如何理解和制作这类电子电路。这种类型的电机可以产生任意大小的功率。弗林的样机仅使用一块普通的 9 伏干电池驱动，转速就达到了 20,000 转/分。这种电机的一大优势在于，您可以完全理解它的工作原理，而且由于它是您自己制作的，因此即使出现故障，您也可以自行修复。

另一个简单的项目是昆德尔磁力马达（第一章）。只需简单的摇臂运动，就能产生强大的轴旋转。这种旋转可以用作机械驱动，也可以使磁铁绕线圈旋转以产生电力：

@^@ @0® @0®

这种电机的工作原理是：当转子磁铁阻碍旋转时，摇臂上的磁铁会远离它们；当下一个转子上的磁铁促进旋转时，摇臂上的磁铁会靠近它们。扬声器锥盆电磁铁的驱动速率由电子电路控制，从而调节电机的转速。

约翰·贝迪尼的脉冲飞轮（见第四章）是另一种可以提供额外动力的装置。其原理是对一个重型飞轮施加脉冲驱动。每个脉冲都起到冲击作用，为飞轮提供额外的动力。约翰在他的工作室里运行了一个小型脉冲飞轮三年多。

拾音线圈

直流电机由一个简单的电子电路控制脉冲，飞轮带动永磁体旋转，使其经过一圈线圈。线圈中产生的电压经四个二极管转换，产生脉冲直流电压，该电压可以为电池充电并完成其他工作。

5

这类装置的输出功率取决于其尺寸。吉姆·沃森制造了一个12英尺高的装置，并从中获得了12千瓦的额外功率。显然，我不建议你制造这么大的装置，但直径大约3英尺的装置或许能提供非常实用的输出功率。你可以选择将线圈串联起来以获得更高的输出电压。如果这样做，线圈的数量应与永磁体的数量相同，这样它们才能同时产生脉冲。或者，如果你想使用磁体，并且每隔一个磁体就设置一个磁极朝外的磁体，同时仍然将线圈串联起来，那么磁体的数量应该是线圈数量的两倍。

水射流发电机（第四章）也采用了类似的轮子脉冲驱动方式，其实现起来似乎非常简单。在这种情况下，当水流冲击连接在轮辋上的桨叶时，会给车轮提供脉冲式的驱动力，并通过齿轮传动至发电机。

http://www.youtube.com/wat...

最直接的项目之一就是复制查斯·坎贝尔的飞轮系统。

或许

布置如下：

交流电源输入功率 750 瓦

或者，如果您愿意，可以采用多个飞轮的布置方式，同样，要保持飞轮轴的输入驱动皮带轮比该轴上的输出皮带轮大。

接下来讨论一个难度稍高但完全可行的项目。斯科特·克拉姆顿博士改进的戴夫·劳顿电解槽（第10章）能够以极小的功率输入产生每分钟6升的高质量氢氧混合气。

塑料盖

0.5英寸内管

0.75英寸外管，采用316L级不锈钢

橡胶O型圈和钢垫圈

外管塑料支撑盘

尼龙螺丝拧入外管

不锈钢表带，宽 0.75 英寸。

内管的电气连接

螺栓规格为 1/4 x 20

----亚克力管

这个项目需要耐心，因为每根管子都需要锉平，才能使它们都以相同的频率共振。还需要制作一些简单的电子元件，并对管道进行处理或隔热。产生的气体可用于加热、焊接、切割、烹饪、为车辆提供动力或驱动水力发电机。

如果您只是想做个小项目纯粹出于兴趣，那么或许可以考虑斯蒂芬·W·莱本 (Stephan W. Leben) 的《Guru2U》（第 3 章）中的简单自供电电路：

这个简单的电路只需将一个12伏电池连接到两端即可启动，此时大直径发光二极管（LED）就会亮起。移除电池后，LED仍然会亮着，因为电路已经实现了自供电。虽然在这个规模下，这并不是一个特别实用的项目，但它很有趣，因为按照传统科学理论，这几乎是不可能的。

如果你决定开始某个项目，那么无论你选择什么项目，最重要的是它必须是你感兴趣的。你会注意到，这里推荐的项目通常都有活动部件，这使得观察设备的运行方式变得容易。那些没有活动部件、需要使用仪表等更复杂一些的项目可以留到以后再做。如果你决定动手制作，那么祝你项目顺利！

意见分歧

这本电子书只是分享我多年来研究“自由能源”设备过程中收集到的信息。有些人不喜欢这种说法，因为即使设备看起来是自供电的，建造或购买能够产生有用功的设备也需要成本。我并非这方面的专家，因此我力求以直接、客观的方式呈现这些信息。

然而，我经常被问及对各种设备的看法，以及哪种设备最适合特定人群。因此，尽管不太情愿，我还是想分享一些我对部分设备的个人看法。请理解，以下内容仅代表我个人观点，很可能完全错误。您对特定设备的兴趣程度取决于您的背景，以及您是否对能够证明自由能源存在并可被利用的小型设备感兴趣（即使输出功率很小）。或者，您是否希望获得一款能够降低开支的设备。又或者，您是否只是出于兴趣爱好而想了解这个领域。因此，我们拥有种类繁多的设备，也存在着各种各样的兴趣点，所以我尝试根据设备的构造难易程度和输出功率水平将它们分类。

请记住，这类信息广为人知一直受到极大的反对，因此，关于每种设备的信息往往有限。虽然 2011 年可能会有六种设备上市销售，但目前还没有任何一种设备广泛可用，因此您可以自己动手制作，或者找个朋友一起制作。这其实是个非常好的主意，因为小团队的成员可能拥有各种各样的技能。

最容易搭建的设备

劳伦斯·张的《磁框架》（第三章）

萨恩·海因斯的变形金刚（第三章）

Dietmar Wehr 的 Y 框架提案（第 3 章）

查尔斯·弗林的《磁性框架》（第三章）

斯蒂芬·莱本对弗林磁框架的改编（第三章）

格雷厄姆·冈德森环形装置（第三章）

这六种装置没有活动部件，其性能必须通过测量输入功率和输出功率来确定。它们的工作原理都是通过一个框架（通常由薄片叠层钢制成）来施加波动磁场。这些装置的功率水平受限于其磁性框架所能承载的磁通量，以及（在较小程度上）框架上线圈绕组所能承载的最大电流。一旦磁芯达到磁饱和，施加更强的磁场将毫无作用，只会浪费额外的功率。因此，为了获得任何形式的强大输出，磁性框架或磁芯需要具有高磁容量，这通常意味着框架必须很大，进而导致其重量可能很重，成本也可能很高。使用特殊材料制造磁芯可能会带来显著的改善，但大多数制造商无法获得任何此类纳米晶体材料。

如果构造和操作得当，这些设备确实可以证明 COP>1 是完全可能的。然而，由于结果基于测量，通常很难说服其他人，因为许多人会认为你在弄虚作假，他们从小就被灌输“天下没有免费的午餐”这种观念，认为任何此类操作都是“不可能的”。如果你想评论输入和输出功率水平，那么务必测量输入和输出端的直流电压和直流电流，因为任何波形都会造成测量误差。

最令人信服的情况是，该设备不仅能提供自身的输入电源，还能为其他元件（哪怕只是一个LED）供电。当COP大于1时，这应该是可行的。但为了保证设备稳定运行，我建议您使用稳压电路来提供输入电源，这样可以防止出现失控的情况——输出功率的增加会导致输入功率的增加，从而形成正反馈，进而可能导致电路元件在远超额定值的情况下瞬间损坏。

劳伦斯·张的《舰队》环形体（第五章）

这是一款非常容易制作和使用的装置，但输出功率很小。目前正在进行改进，据说有一种版本可以达到一千瓦的功率。现在已知的版本对很多人来说极具吸引力，他们好奇的是，一块几乎完全耗尽、电压远低于一伏的单节干电池，竟然可以给一块6伏的电池充电，或者长时间点亮LED灯。虽然这确实是一款“有趣”的装置，但它不太可能让人相信“免费能源”的存在。一千瓦的版本则完全不同。

空中平板系统（第7章）

这种装置结构非常简便，而且由于采用模块化设计，其优势在于可以轻松扩展，从而提供更大的功率输出。该装置基于尼古拉·特斯拉的一项发明，与无线电传输无关，因为它能够从环境中吸收环境能量。虽然它可以用来给电池充电，但如果为其构建合适的控制电路，也可以直接用作电源。

约翰·贝迪尼的《简单女学生》电池脉冲器（第六章）

Alexkor 的固态电池脉冲器（第 6 章）

这两种设备在各自的功能范围内都非常有效，但它们不太可能让人信服其能效比（COP）大于1。加拿大的Ron Pugh利用他实现的Bedini设备，在24伏电压下实现了COP=13。我曾证明Alexkor电路的COP大于1，方法是反复使用一块电池给另一块电池充电，交换电池位置并重复此过程数次，最终两块电池的电量都比初始状态显著提升。由于电池可能会出现虚假的“表面电荷”，显示高电压，但这并不代表电池的实际充电量很高，因为在驱动负载时电压会迅速下降。因此，很难证明电池的实际充电性能。评估电池充电状态的唯一可靠方法是让电池驱动负载，并观察其能够维持负载的时间。最新的、非常简单的固态Alexkor电路的COP性能为12。

贝迪尼脉冲充电器拥有令人印象深刻的旋转轮或转子，但其用途却十分有限，因为它只能给未用于负载的电池充电。这意味着充满电的电池只能偶尔使用，或者需要两组电池，一组用于充电时另一组。普通电池也并非十分实用，因为如果放电时间少于20小时，其寿命将大幅缩短。

约瑟夫·纽曼的发动机（第11章）

这是一款特别容易制作的装置，但其性能却令一位经验丰富的技术人员颇为困惑（正如约瑟夫·纽曼的著作中所述，该书可从www.free-enerqy-info.com下载...

内燃机增压器（第十章）

像“Smack's Booster”这样的简易增压器制作起来非常容易，它们可以显著改善内燃机所用标准燃料的燃烧质量，从而减少有害排放，并将燃油效率提高20%至40%。虽然增压器的制作和使用需要一些基本的车辆知识和一些基本工具，但实际安装到车辆上则需要这些知识。

Dietmar Hohl 的磁铁电机（第一章）

这种电机已被复制并验证有效。只要在组装时稍加注意，并按照图示调整定子磁铁的角度，就能显著提高输出功率。然而，如图所示，即使只使用一组V形磁铁和一个圆柱形定子磁铁，功率也并不高。尽管如此，它仍然有力地证明了永磁体可以用来提供动力，并展现出令“科学家们”如此恐惧的“永动机”，因为它表明他们引以为傲的理论充其量是不完整的，最坏的情况是完全错误的。要想从这种电机设计中获得更大的功率，需要使用一个直径更大的圆筒，并在其圆周上布置两组、三组、四组甚至五组V形磁铁，并且可能还需要沿着圆筒的长度方向布置多组磁铁。即使是最小的配置，所需的磁铁数量也相当庞大。

马克·韦斯林的多旋翼发电机（第二章）

虽然论坛成员正在研究这种设计，但它目前仍是一种构想，而非经过验证的设计。因此，它是一种用于实验的装置，而不是一个经过验证、可以复制的设计。

本·蒂尔的汽车（第一章）

这款电机设计非常非常简单，第一个版本是用木头做的，效果非常好，它的驱动轴直径为两英寸（50毫米）。本发现，由于电机动力太强，他无法通过抓住驱动轴来减慢或停止电机。虽然这款电机的能效比（COP）尚未被证实大于1，但如果达到这个数值，我也不会感到惊讶。

唐·凯利的磁力马达（第一章）

我从未听说过有人建造过这种设计。它具有实现高能效比（COP>1）运行的潜力，因为驱动力来自磁铁，而电机驱动定子磁铁所需的功率很小。我认为电机同步可能是一个潜在问题，因此建议只用一台电机驱动所有定子是一个合理的选择。启动时电机的转速可以通过直流电机调速器手动控制，然后在电机全速运行时保持设定值不变。它可以用来驱动线圈之间的磁铁组来发电，并且通过第二章中描述的线圈短路方法可以大幅提高输出功率。

斯蒂芬·昆德尔的磁力马达（第一章）

这是一种非常简单直接的方法，只需极低的电输入即可利用永磁体提供持续驱动力，其原理与唐·凯利（Don Kelly）的电机设计非常相似，即通过改变定子磁体的位置来改变磁体的位置。这种运动非常简单，它只是一种摇摆运动，由扬声器中使用的机械装置驱动。由于任何驱动轴上都可以安装任意数量的转子和定子磁体，因此这种设计的功率可以非常强大。

拉乌尔·哈特姆（第二章）

这种磁铁和发电机的组合方式成本很高，因为每个发电机都需要36个强力磁铁才能确保驱动电机与每个发电机之间良好的磁耦合。有些人认为，由于电机直接驱动每个发电机（尽管大多数发电机是间接驱动的），这种设计不可能达到COP>1。我不知道这种说法是否正确，但电机本身会产生旋转磁场，无论附近是否有发电机，因此，即使附近的发电机恰好利用该旋转磁场来驱动其电枢旋转，对驱动电机的影响也可能微乎其微。当然，如果拉乌尔没有从中获得任何收益，他肯定不会不断地购买和增加额外的发电机。这种组合方式确实有可能大幅提升功率，但要验证这一点，成本相当高昂。

贝迪尼飞轮（第四章）

将军脉冲飞轮（第四章）

这些绝对是赢家。吉姆·沃森（Jim Watson）制作了一个约翰设计的巨型版本，它自供电，并且还有12千瓦的剩余功率。劳伦斯·张（Lawrence Tseung）的原型功率虽然不高，但它仅使用一组转子磁铁就清晰地证明了COP>1。该设计需要多组转子磁铁，这将显著提高功率水平。这是一个非常简单的家庭自制项目，几乎不需要任何建造技能或专用工具。

将军冲击重力轮（第四章）

这台装置已被成功复制，它也证明了我们敬仰的“科学家们”所恐惧的“不可能”的永动机。复制它所需的技能极少，而且所有组件成本都很低。这绝对是一个值得建造和研究的有趣项目，它具有无需任何形式的输入电源或燃料即可发电的潜力。

米哈伊尔·德米特里耶夫的重力辅助设计（第四章）

这是我最近才接触到的一种设计，它潜力巨大。它利用重物来实现旋转，就像昆德尔和凯利的设计利用磁铁一样。能量来源于重力效应（恕我直言），即重物向下运动时产生的力臂比向上运动时更长，从而产生持续的旋转力。下落重物的力臂之所以增加，是因为一个小型电动机推动它们远离转子轴。在重物摆回垂直位置之前，转子枢轴已经到达了行程的最低点。在一些设计中，米哈伊尔让重物自由摆动；而在另一些设计中，他则使用倾斜的斜坡来控制和限制重物的位置。第四章的简要介绍中展示了较小的重物，但即使是第一次尝试自制复制品，重物也完全可以做得相当大。它们可以悬挂起来，并采用滚珠轴承或滚柱轴承悬挂，电机可以配备更宽的压条，直接压在配重块的矩形本体上。米哈伊尔正考虑销售可提供6千瓦或以上电力的成品装置，以及相关的设计图纸和套件。转子转速缓慢但动力强劲，因此需要通过齿轮传动来提高转速，从而实现发电。

查斯·坎贝尔的脉冲飞轮（第四章）

对于不想涉足电子领域的人来说，这是一个不错的设计，因为它使用了标准的机械部件和现成的电机及发电机。我不知道是否有人复制过这个设计，但由于没有人特别愿意告诉我他们做了什么，所以这也没什么大不了的。虽然查斯没有进行任何输出功率测量，但其潜在的输出功率过剩问题依然存在。

詹姆斯·哈代（第二章）

这款设备已获得专利，并在网上发布了视频演示。它的原理非常简单，应该很容易制作。与视频演示不同的是，一个真正能正常工作的模型是完全封闭的，运行起来也相当安静。它自带电源，并且拥有充足的剩余电量。结构非常简单，使用的都是市面上常见的现成组件。

亚当斯汽车（第二章）

如果建造时忽略关键细节，即使该设计潜力巨大，也能运行，但能效比始终小于1。如果精心制作，使用高电压，并将时序调整到最佳设置，则仅需27瓦的输入功率即可产生32千瓦的功率，足以满足家庭或办公室的用电需求。优化性能需要时间和耐心，因此该设计更适合具备一定电子学知识的人士。

金字塔（第九章）

金字塔的效用很大程度上取决于当地环境的日照情况。它们聚集的大部分能量来自太阳，因此阳光充足的地区比阴暗、阳光很少直射地面的地区更能发挥金字塔的作用。如果尺寸合适，建造金字塔并不难，但尺寸至关重要，尺寸越大，效果越显著。在这方面，越大越好。用镀金铁覆盖金字塔是最佳选择，但许多其他更便宜的材料也能非常有效地使用。金字塔或许更适合用于促进生长和改善健康，而不是发电。

特斯拉线圈/接地极板（第11章）

尼古拉·特斯拉公开了这种提取大量能量的方法，唐·史密斯在一段视频中对其进行了大致演示，但他并未演示如何利用产生的电能驱动设备。一个标准的特斯拉线圈（市售）对准一块金属板或双板电容器，再连接到有效的接地线，就能产生大量的电能。似乎没有人对利用这种方法产生剩余能量感兴趣，这背后的原因令人费解。

阿特·波特的磁力马达（第二章）

这是查尔斯·弗林电机的一种变体，它利用电磁线圈来改变永磁体的磁场。Art 表示，通过这种方法，磁场强度提高了 2.9 倍，他利用这种磁场强度来驱动往复式电机。然而，与其使用机械运动，不如利用这种磁场变化在固定线圈中发电，这样似乎更有效，因为这样很可能获得大于 1 的性能系数 (COP)，而且电流很容易达到很高，从而产生大量的输出功率。完全可以将一整组这样的磁体/线圈组合集成到一个设备中。

中等难度的设备

查尔斯·弗林的磁力马达（第一章）

这种设计采用永磁体驱动，永磁体间断地被电磁线圈屏蔽。由于这些线圈的结构取决于驱动电压、磁体间距以及所用磁体的磁力，因此在最终组装之前需要进行实验。这需要具备基本的电子学知识。该电机的功率和转速都非常出色。查尔斯描述的原型机所需的输入功率非常低，仅需一块普通的9伏干电池即可驱动电机以20,000转/分的速度运转。如果该电机用于驱动发电机（无论是自制的还是商用的），似乎没有任何理由不采用由电机输出驱动的稳压电源来提供输入功率，从而形成一个自供电系统，可以为其他电气设备或机械负载供电。

水力发电机（第十章）

就功率输出而言，这套装置堪称一大优势，因为它既能自供电，又能提供数千瓦的剩余电力。由于发电量如此之大，电解槽的设计要求并不高。主要工作在于机械方面，由于燃料的点火速率大幅提高，需要将发电机的点火正时延迟到上止点之后。如果发电机产生额外的、不必要的“废火”火花，理想情况下，应该抑制该火花，或者至少将其延迟到进气门完全关闭之后。本项目特别适合那些喜欢维护、调整和改装车辆，并且已经拥有必要设备的人士。

比尔·穆勒的电机/发电机（第二章）

Ron Classen 复制了这种设计，耗费了大量时间和金钱后，最终达到了 COP=2.2。虽然线圈短路技术可能会大幅提高电输出，但要成功应用这种设计，你需要精湛的机械技能。

RotoVerter（第二章）

该设计方案利用单相电源驱动三相电机。除非采用菲尔·伍德（Phil Wood）提出的加装直流电机的方法，否则所需的电容调谐取决于输出负载。该项目主要需要机械技能，而非纯粹的电子技术。这种方案最适合现有电机被大量使用的场景，在这种情况下，RotoVerter系统可以大幅降低原电机的运行成本。

理查德·威利斯的静止发生器（第三章）

Silverhealtheu 对 Willis 生成器的改编（第 3 章）

理查德曾在美国版《龙穴》电视节目中展示过他的发电机，并开始出售。然而，据我了解，他遇到了一些技术问题，例如输出线路容易因过热而熔化，而且设备会产生过量的有害辐射。简化版的“silverhealtheu”在低功率运行时应该不会出现这些问题。这些设备是实验的起点，最适合具备一定电子知识的人士使用。

丹·戴维森的声学发生器（第三章）

帕维尔·伊姆里斯的光放大器（第三章）

这些装置看起来相当简单，但我从未听说有人尝试过复制它们。既然如此，如果要在家自制，它们就需要被归类为需要进一步研究的设计。

戴尔·辛普森的铰链板和重力轮（第四章）

穆里洛·卢西亚诺的《引力链》（第四章）

这三款设备目前仍属于未经测试的设计，有些人认为它们根本无法正常工作。在完成制造和测试之前，它们只能停留在设计阶段。虽然其结构主要为机械结构，制造难度并不高，但并不能保证成功，而且这些部件似乎也很难在其他项目中重复使用。

戴夫·劳顿的羟基电池（第 10 章）

斯科特·克拉姆顿博士的羟基电池（第10章）

鲍勃·博伊斯的电解器（第十章）

这三种设计性能卓越，远超迈克尔·法拉第的效率结果（科学家们认为这是效率的极限）。例如，鲍勃·博伊斯设计的直流电解槽效率可达法拉第效率的200%以上。如果采用脉冲直流供电，同样的电解槽效率甚至可以达到法拉第效率的1200%。劳顿电解槽和克拉姆顿电解槽的工作原理不同，其输出功率也远超法拉第的成果。由于可以通过将燃烧产生的混合气体与空气和/或不可燃气体稀释，或通过内燃机利用，来获得更多能量，因此这些装置展现出巨大的潜力。然而，相关工作量并不小，而且对混合气体的利用也需要巧妙的构思，因此这些装置虽然潜力巨大，但并非万能的解决方案。

安斯利加热器（第五章）

这是一个非常有趣的设计，其能效比 (COP) 为 17。然而，目前功率水平太低，虽然这可能是一个有趣的项目，其原理也十分有趣，但该设备的输出功率太低，无法提供任何形式的有效加热。

罗伯特·帕特森的公羊之翼（第十章）

这是一种简单的物理装置，能够显著改善行驶车辆周围的气流，从而提高车辆的燃油效率。制作并安装这种装置并不难，而且效果显著。

同轴电缆驻极体（第9章）

似乎没人愿意尝试这套系统。它的原理是将一卷同轴电缆（电视天线电缆）放入烤箱烘烤，然后缓慢冷却。它能够提供10毫安、1万伏的电流，相当于100瓦的持续功率（比大多数太阳能电池板都好）。这个被动装置的输出能量来自周围环境。高输出电压似乎让人们对它望而却步。

科尔曼/塞登-吉莱斯皮70年炮兵连（第三章）

这是一种极具潜力的装置，但似乎无人愿意尝试复制。它体积小巧、结构简单，可提供一千瓦的剩余电力，预计可持续使用七十年。在一个小巧的机箱内安装多个这样的装置，即可满足整个家庭的用电需求。所用材料完全无害，除了需要一些基本的电子电路和实验之外，复制它似乎没有任何问题。

罗伯特·克鲁帕的《火风暴》火花塞（第 10 章）

这种火花塞设计能够显著改善内燃机的燃油燃烧，从而大幅提升燃油经济性，并大幅减少有害排放。虽然罗伯特拥有这项设计的专利，但他至今仍未找到任何愿意生产和销售“火风暴火花塞”的制造商。

火花塞。我们请珠宝商对一套新的标准火花塞进行改造，制作出了原型。虽然成本很高，但这绝对是可行的。

杰西·麦奎因的自供电系统（第十三章）

表面上看，杰西的专利方案似乎不可能实现。然而，随着我们对各种自由能源装置如何吸收环境能量的理解不断加深，一些看似不可能的装置突然间似乎基于已被证明有效的原理和方法。本质上，电池驱动电机，电机带动发电机运转，发电机为电池充电并为其他设备供电。如果电机和发电机的能效比（COP）均小于1，则系统无法工作。但是，电机和发电机之间使用了齿轮传动装置，查斯·坎贝尔（Chas Campbell）已经证明，在该传动装置中加入飞轮，实际上可以获得额外的动力。杰西可能没有提及他的齿轮传动装置很重。值得注意的是，他指定的齿轮传动比与雅各布·拜泽尔（Jacob Byzehr）在其专利中规定的通过此类传动装置获得能量增益的传动比完全一致。看来杰西很可能没有在其专利中披露所有细节。如果你手头有所需的组件，搭建一个测试平台应该很容易，但我建议你把它看作是对他的说法进行实验性研究，不要指望立即取得惊人的成果。

罗伯特·特雷西的永磁电机（第一章）

这种磁屏蔽装置需要在两对磁体之间移动的电机，可能是最难实现的磁力电机之一。主要问题在于找到有效的磁屏蔽材料。昂贵的“坡莫合金”材料据说如果足够厚就能有效屏蔽磁体，但我并不确定实际情况是否如此。用被动材料屏蔽强磁体并非易事，而且似乎能够做到这一点的材料寥寥无几。如果将薄钕磁铁调整到使定子和转子磁体相互靠近时处于排斥状态，或许可以使用钕磁铁作为“屏蔽层”。由于屏蔽材料的问题，尽管理论完全正确，但我认为建造一台Tracy原型机将是一个漫长的实验过程。

需要更高技能水平的设备

Muammer Yildiz 的永磁电机（第一章）

这台电机曾在荷兰一所技术学院进行过演示，并在首次运行结束后被拆解，结果表明其运行完全真实。然而，其中使用的一些磁铁是锥形磁铁，除非专门定制，否则可能不易获得，而定制磁铁通常价格昂贵。磁场及其相互作用和畸变在实际应用中并非易于理解或观察，这使得制造纯永磁电机成为一项艰巨的任务。霍华德·约翰逊和迈克·布雷迪成功制造出了原型机，但随后发现几乎不可能制造出更多相同设计的电机。因此，如果您决定复制穆阿默尔的电机，请务必明白这绝非易事。

迈克尔·奥格尼亚诺夫的自供电电源组（第三章）

这是一个低功耗装置，旨在无需电池即可为道路交通锥上的指示灯供电。如果不是需要用硅、锗、钕、镓等多种材料混合铸造半导体模块，那么制造起来应该没什么特别的困难。一般家庭DIY爱好者可能不具备熔化和铸造这类材料的能力，因此，这被归类为“高技能”项目。

唐·史密斯的《高频高压器件》（第3章）

这些装置吸引了众多感兴趣的人，但它们似乎也是最难复制的装置之一。诚然，唐表示他并未透露任何设计的全部细节，但独立人士已证实，电压加倍可使输出功率增加四倍，并且无需任何额外输入功率，即可利用波动磁场产生额外的电输出。考虑到一些尝试复制这些装置的人均未成功，这些装置无疑属于最难实现运行的装置之一。尽管如此，目前已成功实现复制：将两个特斯拉线圈背靠背放置，用导线连接它们的次级线圈，并从第二个特斯拉线圈中直径较大的“L1”线圈获取输出。

耶日·兹比科夫斯基的《链式传动》（第四章）

这台装置看起来不可思议，但据报道，它在实验室测试中达到了1.47的COP值，这相当惊人。由于它采用机械链传动，因此需要良好的机械技能来制造链条和两个链轮。机械操作必须非常精准，所以机械制造新手不太可能立即成功。

磁摆（第四章）

虽然我不知道建造者的名字，但据报道，这个摆锤已经连续摆动了两年多。尽管它似乎没有产生任何有用的电力输出，但这无疑是一个有趣的装置，尤其适合用来向那些认为“永动机”不可能的人展示。或许可以对其进行改造，用一个线圈来代替在摆锤摆动末端附近通过下落永磁体产生的磁力推力。这个线圈可以提取能量，然后在电流切断时，利用反电动势产生的磁场来产生所需的推力。虽然输出功率会很低，但能够演示在没有任何输入功率的情况下发电——仅仅依靠重力和磁铁（两者都由零点能场提供能量）来提取能量——这将非常有趣。

特斯拉开关（第五章）

尽管这款设备吸引了众多用户，但它却是最难调试的设备之一。它有三种工作模式。如果二极管反接，使它们可以从每个电池供电，那么其能效比（COP）肯定会小于1，但仍然比没有开关电路时好得多。

据我所知，第二种方法目前只有约翰·贝迪尼实现过。这种方法电路本身没有变化，但电路元件和连接线经过非常精细的调整，以产生电路谐振。当谐振发生时，电路就能自供电，而其他设备几乎不需要额外的电力。

第三种方法由美国Electrodyne公司的员工历时三年研发和测试。在这种方案中，二极管反接，只向电池反馈尖峰电压，二极管本身会阻止电流反向流动。这是一种截然不同的运行方式，其工作电源来自周围环境。由于电路中使用的“冷电”与电池之前使用的“热电”相反，因此需要长时间以这种方式运行来“激活”电池。这段漫长的激活期通常足以让普通的电路搭建者放弃，并认为电路根本无法工作。戴夫·劳顿在尝试复制斯坦·迈耶的“水燃料电池”时也遇到了完全相同的问题。在一个月的测试中，它似乎“失效”了，没有任何输出，但随后突然间，它开始工作，几乎不需要任何电能输入就能产生大量的氢氧混合气体。如果没有他非凡的耐心，戴夫永远不可能成功。我相信，当特斯拉开关正确接线，二极管阻断电池电流时，情况也是如此——可能需要长期耐心测试，系统才能启动。

一位实验者不相信二极管可以这样工作，于是测试了这种装置，发现尽管理论上如此，但在实践中，反向偏置的二极管实际上会向电池传递非常尖锐的电压尖峰，因此其效果很可能类似于约翰·贝迪尼的电池脉冲电路的巧妙版本。

赫尔曼·普劳斯顿的高功率天线系统（第7章）

附录中的赫尔曼·普劳斯顿的专利详尽权威，充分表明他在大型天线装置的实际设计、建造和安装方面经验丰富。他随意地将100千瓦或以下的装置称为“小型”装置，因此我们这里讨论的并非毫瓦级的装置。这类系统的难点在于其输入的是高压“静电”，通常认为这种静电无法用于发电。因此，仔细研究赫尔曼在其专利中提出的将这种静电转换为普通电压和电流的机制至关重要。我们需要记住，保罗·鲍曼的“静电装置”（Thestatika）正是利用这种输入电源运行，却能输出千瓦级的市电，因此我们知道这是完全可行的。我们没有这类系统的详细建造步骤说明，因此必须将其评定为需要高于最低技能水平的操作。此外，许多人居住的地方不方便架设高大的天线，但请记住，Thestatika 使用的是温姆斯赫斯特式静电发生器，而非天线，因此实验者可以使用发生器作为输入。A.D. Moore 的“Dirod”静电发生器似乎是最合适的自制发生器。他的著作《静电学——探索、控制和利用静电》（第二版，ISBN 1-885540-04-3）对此进行了详细描述，该书也是唯一提供其发生器构造信息的来源。

弗兰克·普伦蒂斯的地面航空系统（第五章）

弗兰克的设计采用了一根长达一英里的导线，离地仅几英寸。他输入500瓦的调制信号，提取出3千瓦的功率。他的专利信息虽然详尽，但主要障碍在于极少有人能够安装这样的导线。目前尚不清楚这种导线是否可以在小范围内来回铺设，但如果可行，它将阻碍该区域的正常使用。弗兰克在铁路轨道上工作时没有遇到这个问题。信息的匮乏也增加了成功实施该设计所需的技术水平。

阿尔弗雷德·哈伯德的发电机（第五章）

尽管结构简单，但它却能输出相当大的电能，因此具有很高的潜力。这是因为它仅基于磁化曲线的一个部分，在该部分中，一个很小的附加电流就能使磁化强度显著上升。

铁芯的磁化强度需要仔细调整，并且要特别注意所用材料的磁饱和度。非常有趣的是，约瑟夫·卡特对该装置的分析中，其间距与最近发现的乔氏电池的最佳管间距相吻合。据我所知，目前还没有人成功复制过阿尔弗雷德的装置。

约瑟夫·卡特的注水式发电机（第五章）

这看起来是个很不错的设计，但它有个问题：需要一个工作频率为 600 kHz 的换能器或警报器，而市面上似乎没有现成的此类换能器。我找到的最高频率只有 300 kHz，显然不适用。因此，这个设计似乎只适用于那些具备设计和制造 600 kHz 警报器技能的人。

约瑟夫·卡特的“奥根”盒子（第九章）

《乔氏细胞》（第九章）

“硝基”电池（第十三章）

理论上，这些装置都能在无需任何燃烧燃料的情况下驱动汽车发动机。我知道有人已经成功地用乔氏电池（Joe Cell）和硝基电池（Nitro Cell）实现了这一点，但他们都住在比我阳光充足得多的地方。这些装置是目前最难操作的装置之一，汽车可能需要一周的时间才能吸收电池的能量，从而实现无燃料行驶。必须指出的是，这些装置背后的技术目前尚未完全记录在案，因此人们对其了解也不够透彻，所以对它们进行实验实际上是一种研究项目。

无燃料发动机（第 8 章）

这些发动机完全可行，但很少有人具备制造或改装发动机所需的知识、技能、工具、场地、兴趣和时间。这些都是工程任务，通常不适合“家庭作坊式”项目。

塞尔效应发生器（“SEG”）（第 11 章）

据约翰·塞尔称，制造他那台发电机所需的众多磁铁中的一个，就需要一天多的时间和一百万英镑的资金。这足以让大多数人对他的设计望而却步。然而，约翰在制造出他第一个成功的原型机时，花费的金额远没有这么多，所以我们或许可以忽略他所说的成本。我们需要通过约翰的论坛和网站上的爱好者进行调查，但除非最近情况有所变化，否则要想设计出一个可行的实用发电机或飞盘方案，可能还需要大量的研究和后续思考。

迈克尔·埃斯凯利的“无功”涡轮机（第11章）

迈克尔显然是一位才华横溢、能力超群的人，拥有多项专利。与大多数杰出的发明家一样，他并不擅长解释和记录自己的发明，因此，具备一定的机械工程基础知识对于理解如何自行制作他的设计至关重要。第11章中提到的“无功加热涡轮机”是一种加热器，它只需要克服电机驱动涡轮机旋转产生的轴承摩擦力即可工作，因为实际的加热效果是“免费的”。这当然非常了不起。如果您恰好是一位有天赋的人，并且能够复制迈克尔的涡轮机，那么如果您能告诉我合适的制作方法，我将不胜感激。这样我就可以扩展描述，使其成为一个更详细的版本，鼓励更多人自己动手制作。

威廉·海德的10千瓦静电发生器（第11章）

这需要制造一个金属外壳的旋转式发电机，因此需要金属加工技能（或者需要有相关技能的人帮忙，或者付费请人代劳）。这款静电发电机已获得专利，据称可输出10千瓦的普通电力，这对于任何需要为家庭供电的人来说都极具吸引力。

迈克尔·法拉第的同极发生器（第13章）

这种设计外观简洁，因此很受大众欢迎。然而，问题在于大多数版本在高电流（可能高达一千安培甚至更高）下只能产生极低的电压。如何制造出能够长时间承载高电流而磨损极小的电刷一直是个难题。Borderlands Science 的研究人员发现了一种从该装置获得交流输出的方法，这种方法可以提高电压并大幅降低所需的电流。迄今为止，我还没有听说有人成功制造出具有实用功率输入和输出的单极发电机，但这无疑是一个极具实验潜力的装置。

罗曼格和迷你罗曼格发电机（第13章）

这些设计需要使用多种不同的材料进行建造，一般来说，任何原型中使用的材料都至关重要。尽管这些设计已经存在多年，但15

目前，我所知道的唯一原型是 JL Naudin 制造的 25 瓦版本，尽管 Romag 可能没有特别的理由不能扩大规模以产生更大的输出。

特斯拉的发电机（第11章）

暂且不谈使用镭的版本（因为目前镭可能难以获取），据说火花隙版本仅使用非常简单的元件就能产生大量的电力。我从未听说过有人尝试制造这种装置，但尽管我们对这种装置了解有限，它看起来仍然是一种非常强大的设备，很可能具有极高的实用价值。

Jines永磁电机（第一章）

这种设计包含磁屏蔽层，而找到合适的材料可能是一个相当大的难题。由于构建电机所需的各种机械装置需要大量的机械工作，因此这种设计必须被认为是相当复杂的。

安妮丝和埃伯利生成器（第三章）

这是一个非常巧妙的固态发电机。然而，从家庭自制者的角度来看，制造所需的固态磁阻开关材料及其控制器似乎是一个主要障碍。如果能够获得这种材料及其控制器，那么其他许多器件的制造就会变得异常容易。

“旋转木马”永磁电机（第一章）

这是一款外观小巧且非常有效的装置，但其结构过于紧凑，可能使得复制起来有些棘手。不过，任何具备良好金属加工技能的人应该都能做到。

不太可能实用的设备

埃克林-布朗发生器（第一章）

人们一直难以成功复制这种装置。最大的难题在于找到合适的磁屏蔽材料。或许可以改进设计，用一些极薄的钕磁铁代替仅仅屏蔽现有磁场的材料。

霍华德·约翰逊的永磁电机（第一章）

看来霍华德未能复制他最初的工作原型，虽然理论完全有效，但这一失败无疑会给演示带来疑问，而且尽管它如此出名，也可能从电子书中省略——也许会在第 13 章中简要提及。

迈克·布雷迪的“Perendev”永磁电机（第一章）

这个设计看起来和霍华德·约翰逊的永磁电机完全一样。看来迈克在制作原型机的可运行复制品方面遇到了相当大的困难。如果你想尝试制作一个，当然可以。

弗洛伊德·斯威特的“VTA”磁力发电机（第三章）

视频显示，该装置仅需1.2毫瓦的输入功率即可产生超过500瓦的市电输出功率，显然意义重大。遗憾的是，我们目前尚不具备弗洛伊德在磁性材料块中制造独立且易于移动的磁极的方法，这对于试图复制该装置的人来说是一个主要障碍。据我所知，目前还没有人成功复制过弗洛伊德的装置。

Oleg Gritsevitch 的环形发生器（第 5 章）

这款极其成功且功能强大的装置，在两年内产生了1.5兆瓦的电力，启动时需要大型设备。目前尚不清楚能否成功地将其缩小尺寸，而且环形线圈内部水与环形线圈外壳之间的涂层可能难以实现。

塔里埃尔·卡帕纳泽的《发电机》（第三章）

不幸的是，塔里尔被一家承诺生产他设计的设备的瑞士公司说服签署了一份保密协议，但该公司随后却搁置了该设计。据称，这导致塔里尔无法披露全部细节，因此目前可获得的信息非常有限。这绝对不是一个包含详细制作步骤的设计。复制它绝非初学者可以轻易完成的项目。

汉斯·科勒的装置（第9章）

汉斯·科勒设计的被动式振荡器，只要能使其开始振荡，就能正常工作。虽然输出功率很小，但有趣的是，它确实表明我们周围充满了可以用于实际用途的能量。启动这个装置需要一些耐心。

迈耶-梅斯同位素发生器（第3章）

我从未听说过有人复制过这种设计。它需要一个 21 MHz 的发生器，这对家庭自制设备来说频率相当高。设计本身确实很简单，但如果一开始就无法正常工作，想要让它恢复正常恐怕并不容易。

埃德·格雷动力管（第五章）

埃德·格雷的功率管不太可能达到COP>1。他成就背后的天才人物是马文·科尔，而马文的梦想是成为一名厨师。马文制造了一台电机，经加州理工学院独立测试认证，COP=237。但当他销声匿迹后，埃德感到有些不知所措。埃德提交专利申请只是为了安抚投资者，他从未透露过任何有价值的信息。

罗伊·迈耶的空中系统（第7章）

我只知道有一个人尝试过复制这个设计。他第一次尝试时，虽然方向不对，但勉强能用，之后就再也没成功过。所以看来，虽然这个设计本身可能可行，但复制起来并使其正常运行却并不容易。

卡尔·沙佩勒的装置（第 11 章）

坦白说，我一直没能理解卡尔·沙佩勒和维克托·绍伯格的作品。由于对设计缺乏透彻的理解，我认为对于自由能源建筑领域的新手来说，使用这种装置会比较困难。当然，这或许有些片面，如果您能够建造并使用这种设计，请您详细地向我解释一下，以便我能将其完整地记录下来。

“HydroStar”和“HydroGen”设备（第13章）

这些设计由来已久，但至今我从未听说过有人成功制造并使其运转。理论上，它们应该能让汽车以水为燃料行驶。表面上看，除非它像乔氏电池那样运作（而它很可能就是如此），否则我看不出这有任何可能。如果真是这样，那么在车辆启动之前，需要极大的耐心。我不建议任何人制造这两种设计。

弗朗索瓦·科尼什的铝料输送系统（第13章）

从广义上讲，该系统并不经济，因为生产或重整铝所需的能量比将其转化为氧化物（用于产生氢气以供燃烧）过程中释放的能量还要多。对用户而言，该系统可能经济，因为加工后的铝比石油产品便宜。然而，该工艺产生的氧化物残留物限制了整个工艺的有效应用。此外，它也不是一个理想的建设项目。

静止电机（“MEG”）（第十三章）

对于大多数人来说，要使这种设备达到 COP>1 的运行状态非常困难，甚至几乎不可能。如果框架采用 Metglas 纳米晶材料制成，或许有可能实现。然而，该设计已存在很长时间，但尚未投入商业生产，因此我建议不要将其用于建筑项目。

那些实际上不可能存在的设备

申和王永磁电机（第一章）

虽然这项设计已获得专利，但目前的信息不足以支持任何复制尝试，因此很难取得任何实质性的成功。鉴于此，现在可能不应将其视为一个可行的建设项目。未来或许会有商业化的产品问世。

托马斯·亨利·莫雷的空中系统（第7章）

毫无疑问，这台装置非常出色，并且曾在多个公开场合展示过。然而，托马斯出于怯懦，始终没有公布其装置的完整构造细节。正是由于缺乏具体信息，才使得这台装置无法成为一个切实可行的建造项目。

史蒂文·马克设计的环形动力装置（“TPU”）（第5章）

虽然该设备已在视频中演示，运行效果令人印象深刻，但我了解到它在运行22分钟后会过热。这并非什么大问题，而且可以解决，但由于缺乏具体的结构或设计信息，这使得它更像是一个研究项目，而非普通的施工项目。

Paul Baumann 的“Thestatika”生成器（第 13 章）

已故的保罗·鲍曼设计并制造了几台自发电发电机，并在多个场合进行过演示。这些发电机目前仍由一个瑞士宗教公社保管，该公社拒绝透露相关细节。

他们认为“世界还没有准备好接受这些信息”。由于缺乏关键的设计信息，复制该设备根本无法进行，这非常可惜，因为它具有相当大的市电输出功率，可以减轻世界各地的痛苦。

穆阿迈尔·耶尔德兹的“海洋之星”生成器（第十三章）

虽然这台设备的演示看起来很像骗局，但穆阿迈尔凭借其目前公开展示的纯永磁电机，信誉度却大幅提升。“海洋之星”装置原本据说能够为一户家庭供电，但专利信息不够清晰，难以推断其制造方法。或许有人可以请穆阿迈尔详细解释一下，并公开关键设计细节，以便人们能够自行复制。

主题：电解

问题：

我正在阅读您整理的关于Bob Boyce电解槽和PWM3G电路的D9.pdf文件。PWM3G电路的特写图片只显示了5个LED灯，但在下面的“测试成品板”部分却提到了8个LED灯，动画图片（包含所有元件的那张）上也显示了8个LED灯。Bob是否制作过另一种LED灯数量较少的电路板？如果是的话，您能否解释一下如何测试不同的电路板？另外，我正在考虑从Hydrogen Garage网站购买电路板，您推荐吗？

回答：

D9 文档的编写时间远早于 3G 版本电路板的生产。文档中展示的版本仅用于展现当时电路板的大致样貌。鲍勃一直不愿公开其电路的任何具体细节，因此文档中并未包含电路原理图。

您的电路板供应商会告诉您如何进行调校。我预计方法不会有什么不同。基本上，首先将频率可变电阻器置于中间位置，并将标记/间隔电阻器的导通时间设置为大约 10%。然后，将最高频率 42.8 kHz 调校至最佳气体输出。接着，调整中间频率以获得最佳气体输出。最后，调整最低频率通道以获得最佳气体输出。美国的 Hydrogen Garage 或英国的 Courtierstown Marine 可以为您提供建议。

氢气车库由一位非常诚实可靠的电解爱好者经营，他拥有多年的实践经验，如果您想从那里购买，没有任何理由不从那里购买。

问题：

好的，如果我想做一个这样的增压器，而我的车里只有14.8伏电压，那我该怎么给18块5英寸x4英寸的金属板供电呢？这是唯一让我困惑的地方，因为电压肯定不够。

回答：

我不确定18个铭牌的说法是从哪里来的。你的电路可能输出的是13.8伏而不是14.8伏，但这并不重要。

你的目标是将七个电池串联起来，使每个电池两端电压约为 2 伏。如果你在电池盒内加装隔板，那么按照你设定的电流，每个电池只需要两块 5 英寸 x 4 英寸的极板——总共 14 块极板。如果你想要更大的极板面积，那么每个电池需要三块极板，总共 21 块极板。

但是，如果你的所有行程都很短，并且由于运行时间短，电池永远不会达到其完全温度，那么你可以只使用六个电池，每个电池三个极板，这样就总共有 18 个极板。

如果使用独立极板，那么在六对极板之间建立高质量的电气连接就比较困难，这可能相当棘手。我建议您考虑第十章开头介绍的弯曲法，因为这种方法无需在电池内部进行任何电气连接。

最佳极板性能对应的极板面积为每安培电流2至4平方英寸。由于极板弯曲仅涉及极板弯曲，因此较大的极板面积尤为重要，尤其是在使用网状极板时。需要注意的是，网状极板的表面积并不会因孔洞而大幅减少，因为穿过极板厚度的孔洞周围的表面也具有导电性。此外，孔洞边缘还有助于新电池中的气泡脱落。之后，当电池经过一段时间的预热处理后，气泡将完全不会粘附在极板上。

问题：

利用氢氧气体发电是否可行？

回答：

是的，完全可以利用氢氧混合气发电：

1. 选择一台标准发电机，例如本田 6.6 kVA V 型双缸发电机或 Vanguard V 型双缸发电机。

2. 通过填满正时键槽并切出另一个槽来进行改装，这样就可以将点火正时设置为上止点后两度。

3. 制造任何能够产生 5 升/分钟羟基气体的电解槽。

4. 通过文丘里管、池塘雾化器或微型化油器向发生器输送空气、羟基和冷水雾。

5. 发电机可以很好地利用这些电力，并产生比电解槽所需电力多出千瓦的剩余电力。

这项工作已经在至少九台不同的发电机上完成，并且已经连续24小时不间断运行了两年半。但是，请注意，发电机发动机最终会磨损，需要进行大修或更换，因此所产生的电力并非“免费”。

问：要达到这个目标，羟基生成需要多高的毫米波（效率）等级？另外，是否必须使用某种共振系统，还是直接采用强力/催化电解法即可？

答：你可以使用任何类型的电解槽。与车辆中的交流发电机不同，发电机设计用于持续输出大量电力。因此，即使你用0.5千瓦或更多的功率来产生氢氧混合气，也无妨。如果制造商标称发电机功率为5.5千瓦，而你希望以4.5千瓦的功率运行（假设卖家为了与其他品牌竞争而夸大了功率），那么如果你使用0.5千瓦（12伏，40安）的功率进行电解，就完全没问题了。文中提到的两种发电机都经过长期使用验证，非常可靠。添加极小的冷水滴是成功电解氢氧混合气的关键因素。

问题：

请问您提到的V型双缸Vanguard和Honda发电机是否没有废火花？我想买一台，但需要事先确认一下。

回答：

做过这些改装的人说，将点火提前角延迟到上止点后2度就足够了。我从未接触过内燃机，所以无法根据自己的经验来验证这一点。

如果您决定进行这项工作并且成功了（正如我所预期的那样），我很乐意为您出具一份以您名义发布的文档。如果您决定这样做，请在填充正时键槽和切割新键槽之前、期间和之后拍照，因为这项操作需要详细的照片记录。您选择的冷水雾化装置（无论是池塘雾化器、文丘里管还是微型化油器）的供应商信息，对后来者也很有帮助。

问题：

您有 Peter Lowrie 线圈的参数值吗？文档中提到的线圈是“商业安装中用铜片包裹的”，因为我打算使用船用交流发电机。

回答：

生产氢氧混合气有两种不同的技术：

1. 脉冲直流信号，其阻值可达 1,200% 法拉第。

2. 蛮力直流电通常小于法拉第电流，但如果非常小心，它可以达到法拉第电流的 212%。

彼得·洛瑞之所以使用船用交流发电机，仅仅是因为他需要三个独立的2伏电源，每个电源的电流为900安培。正是由于电流如此之大，他才使用了工业级三相电源扼流圈。除非你的目标电流也如此之大，否则你绝对不需要如此大电流容量的扼流圈。

如果你执意要使用类似的部件，那么你需要考虑专业商用设备的备件选项。彼得之所以使用船用交流发电机，是因为它能产生极高的电流，他还告诉我，二手卡车交流发电机也能达到同样的效果。

问题：

你说过……

“当这种气体加入汽油发动机中的汽油液滴时，它会在压缩冲程中作用于这些燃料液滴，将氢原子和碳原子的长链分解成更短、更活跃的链段。这样，当火花点燃燃料时，燃料就能燃烧得更充分、更旺盛，从而从汽油中提取更多能量。这些能量原本会在催化转化器中浪费掉，也会在发动机中产生不必要的过热。”

这是我第一次听说羟基在点燃之前就起作用。我一直以为是羟基的点燃才把汽油分解成小分子？你能详细解释一下吗？

另外，您能否通过电子邮件或私信告诉我您认为目前最好的自由能源设备有哪些？我想很多人可能对用于驱动电解槽的自由能源设备感兴趣。我对设备本身很感兴趣。还有，目前有没有什么产品即将上市？

回答：

1月14日，鲍勃·博伊斯在其Hydroxy论坛上发帖称：“当氢氧混合气（HHO）在发动机气缸内被压缩时，它已被进气稀释，在非柴油发动机中还会被燃料稀释。空气稀释不仅提高了自燃压力，而且在非柴油发动机中，正氢在压缩前就已经与长链烃燃料结合并将其断裂。随着这种结合的发生，正氢衰变为仲氢。正是这种衰变产生的能量将烃链分解成更简单的烃。这些更简单的烃燃烧效率更高，也更完全。对于柴油发动机来说，这个过程略有不同，因为结合发生的时间较短，所以低转速下的改进效果比高转速下更好。”

汽油分子的结构各不相同，有的由七个碳原子和十六个氢原子组成，有的则由九个碳原子和二十个氢原子组成。这些碳链需要被打破，才能使氢原子与气缸内空气中的氧原子结合，产生热量和膨胀，从而驱动发动机运转。这就是为什么点火通常在活塞到达上止点前约八度进行，以便留出时间让碳链断裂。点火前碳链断裂得越充分，发动机运转就越顺畅。

关于自由能源装置，我经常被问到，哪种装置最适合新手尝试制作。但提问者往往缺乏必要的细节信息，以至于我根本无法给出一个大致的答案。他们通常不提供国家、技能、工具、资金、工作空间、可用时间、主要目标、当地可用材料、环境空间等信息。

显然，如果有人将皮卡改装成电动皮卡，并且可以在车后安装一个水燃料发电机，那么多余的千瓦电力将大大延长电池续航里程，并且可以在用餐休息或离开车辆时为电池充电。

为了避免重复赘述，我制作了一份包含我建议的文件，名为“Questions.pdf”，已上传至我的网站，例如www.free-enerqy-info.com。我...

任何自由能源设备推向市场都会遭到强烈反对。王申和原本打算将他的永磁电机/发电机设计免费提供给世界各国。我一直觉得他完全没有意识到，那些每年从石油税和公用事业公司税中赚取数十亿美元的政府会如何看待这样的项目，更不用说那些石油公司了，他们会担心这种无需任何燃料就能输出千瓦级电力的小型设备会威胁到他们巨额的收入来源。目前看来，王申和的发电机似乎仅限于中国使用，这并不令人意外。

澳大利亚的查斯·坎贝尔（Chas Campbell）拥有一台可行的商用机器，无需任何燃料即可产生可观的电力。但他找不到愿意生产这台机器的人，而他当地的电力公司也对此不予理睬。目前有好几种类似的设备完全可以推向市场，但我并不了解近期有任何商业化上市的计划。

问题：

我买了一个7节串联电解槽，但是接线端子上没有标明正负极。接法有区别吗？

回答：

任何串联电解槽无论正反连接都能正常工作。但是，如果设备已经运行过，则会产生影响。如果您追求直流电解的最高效率，并且已经按照鲍勃·博伊斯的方法对极板进行了准备、清洗和调理，那么极板的调理过程应该是在电流单向流动的情况下进行的。如果在迈耶式电解槽中反转电流方向，极板的调理过程也会反转，导致性能下降，然后重新调理，性能再次提升。我相当肯定，在经过博伊斯调理的电解槽中也会发生同样的情况，因此，如果可能的话，尽量确定设备最初的连接方向，并保持电流方向不变。

问题：

在鲍勃·博伊斯的电路图中，显示了三个大功率扼流圈：一个接在整流桥的正极，一个接在负极，还有一个接在正极到电路板的线路上。我的问题是：“这些扼流圈的参数值或规格是什么？在哪里可以找到它们？”

回答：

有一份名为“D9.pdf”的文件，其中详细介绍了鲍勃·博